Bonjour amis modélistes !
« Comment câbler les cantons, les zones rétrosignalisées et les grils avec le mode natif ? »
C‘est une question qui fait couler beaucoup d’encre et chacun y va de sa petite recette sans réellement savoir pourquoi. Avec la solution native de muJunction et la carte muExpansion X-Track nous avons été obligés de faire un choix permettant de pouvoir répondre aux exigences que nous nous sommes fixées afin de vous offrir un système sûr, sécurisé et simple.
Alors puisque nous avons été amené à faire un choix, je vais commencer à vous expliquer dans une série de Devblog comment faire. Cela va être très important pour le bon fonctionnement de votre réseau !
« Le fil vert sur le bouton bleu le fil rouge sur le bouton blanc… ».
Du coup, pour que chacun puisse bien identifier les codes couleurs des schémas et à quoi cela fait référence, voici ci-dessous le récapitulatif des codes couleurs pour réaliser son câblage en fonction de nos recommandations.
Vous trouverez dans notre boutique très prochainement les câbles aux sections recommandés ainsi qu’un « starter kit » pour bien démarrer (Je vous parlerai de ce starter Kit dans un DevBlog, on est en train de vous préparer ça !).
Polarité et sens logique de circulation.
En DCC, on fait la distinction entre la polarité physique du câblage que l’on distingue par deux couleurs le Rouge et le Noir et du sens logique de la circulation. On peut donc avoir une locomotive qui circule « en marche avant » mais de façon inversée à la polarité de câblage de la voie. C’est le cas notamment après le passage d’une boucle de retournement.
Du coup, le sens de circulation « en marche avant » ne dépend pas de la polarité physique des rails contrairement à l’analogique.
Cependant, il existe une convention qu’il a bien fallu choisir notamment pour le câblage des décodeurs et pour donner le sens de circulation « par défaut » à savoir la « marche en avant » des locomotives.
Le rail rouge est le rail de droite et le rail noir est le rail de gauche. Dans les schémas qui vont suivre, en suivant cette convention, le sens logique de circulation en « marche avant » est donc de la « gauche vers la droite ».
Cas n°1 : Le canton de plein voie.
C’est le cas le plus simple. Un canton de pleine voie c’est une portion de voie qui est délimitée par deux coupures de rails en entrée et deux en sortie. Il ne comporte pas d’appareil de voie.
Le rail rouge est à connecter au bornier avec la pastille rouge et le rail noir au bornier avec la pastille noir sur l’un des 8 borniers doubles des sorties de pilotage et de rétrosignalisation de la carte X-Track !
Simple, pas prise de tête et surtout pas de débat, rouge sur rouge… noir sur noir !
Cas n°2 : Le canton de plein voie qui se termine par une aiguille.
Dans ce cas ici le canton se termine par un appareil de voie.
C‘est le cas le plus courant, la coupure sur les deux rails en entrée du canton 2 et sur les deux rails des deux voies à la sortie de l’aiguille.
Isoler en entrée l’aiguille dans ce cas de figure n’est pas forcément une obligation car elle est seule et à ses sorties, elle permet l’accès à deux cantons de pleine voie.
Ce cas, vous fait économiser une sortie sur la carte X-Track et ne gène pas notre système dans ses mécanismes de cantonnement et de protection.
Ce qui nous amène au cas n°3…
Cas n°3 : Cantons et bretelle simple.
Contrairement au cas précédent, ici les aiguilles constituent un groupe isolé. Pour rendre lisible le schéma je n’ai pas relié le canton n°2 et n°3 mais là c’est simple, le fil rouge sur le connecteur rouge… etc… !
En termes de sécurité, c’est la solution la plus fiable. En effet, le train s’arrête quoi qu’il arrive avant la zone de transit formée par la bretelle si les cantons suivants sont occupés.
Les deux aiguilles sont alimentées de la même façon par le connecteur n°5 de la carte X-Track ; leurs 3 accès sont équipés d’éclisses isolantes sur les deux rails, la polarité des cœurs est assurée par la carte X-Motor.
Si pour une raison indéterminé, un wagon est décroché dans la zone de la bretelle, le système pourra le détecter et immédiatement protéger les cantons 1 – 4 et 3 – 2 (en fonction du sens logique de la circulation déclaré dans les cantons dans le muCommander) en arrêtant la circulation pour éviter les accidents !
Pour rappel, le câblage d’une aiguille se fait comme le schéma ci-dessous. On voit bien les éclisses isolante en jaune qui assure l’indépendance de l’alimentation électrique de l’aiguille. On verra que cette méthode va nous simplifier la vie quand nous aborderons le câblage des grils complexes !
A noter que le câblage des rails Rouge et Noir peut être inversé, cette particularité se manifeste par exemple dans le schéma de la bretelle simple ci-dessus pour l’aiguille n°2. Il faut donc être attentif lorsque l’on câble l’aiguille à sa polarité naturelle vis à vis de la continuité électrique des cantons sur sa voie non déviée.
Ce Devblog est déjà bien dense, du coup je vous propose de voir la suite ultérieurement.
Ce qu’il faut retenir :
- Un canton est isolé sur ses deux fils de rails en entrée ET en sortie,
- Un code couleur de câblage simple,
- Un appareil de voie est idéalement isolé sur ses deux fils de rails en entrée ET en sortie pour faciliter le câblage des grils complexes,
- Le câblage de la polarité Rouge et Noir d’une aiguille dépend de la continuité électrique des deux cantons reliés à sa voie non déviée.
Nous verrons ultérieurement un exemple très particulier qui est le cas du câblage de la bretelle double. Vous verrez, c’est pas si compliqué pour peux qu’on a bien isolé le câblage de chaque aiguilles comme préconisé ici. Le croisement diamant au centre de la bretelle double fera l’objet d’un câblage simple et intuitif !
A très bientôt pour un prochain DevBlog !
Gabriel